ROUNDUP: Forscher raten zu Lehren aus schweren Radunfällen auf Landstraßen |
11.07.2024 16:00:00 |
MÜNSTER (dpa-AFX) - Mit Tempo 90 erwischt der Kleinwagen den
Radfahrer von hinten. Der schleudert hoch in die Luft, seine Schuhe
fliegen im hohen Bogen seitlich weg. Das Rad bleibt rund 70 Meter
weiter auf dem Asphalt liegen. In der realen Welt wäre der Radfahrer
tot. Bei dem gezeigten Crashtest der Unfallforscher der Versicherer
liegt die Puppe seltsam verkeilt auf der Straße.
Studienleiterin Kirstin Zeidler schaut schockiert von hinter der
transparenten Schutzwand auf das Szenario. "Das will man sich ja
nicht in der Realität vorstellen", sagt die Forscherin. Zuvor hat
sie in Münster die Zahlen einer Studie vorgestellt. In den
vergangenen Jahren haben parallel zum gestiegenen Anteil des
Radverkehrs auch die schweren Unfälle mit Radfahrern auf Landstraßen
zugenommen.
Der Anteil der Radler am Verkehr ist demnach von 2002 bis 2017 um 37
Prozent gestiegen. Frischere Zahlen gibt es erst im Jahr 2026. Die
Zahl der auf Landstraßen getöteten Radfahrer ist seit 2013 um den
gleichen Prozentsatz angestiegen. Allein 2023 gab es 189 Tote auf
Landstraßen und knapp 3000 Schwerverletzte.
Ein Drittel der Unfälle geschieht ohne Einwirkung anderer
Und überraschend: Bei rund einem Drittel der Verunglückten auf
Landstraßen passierte der Unfall ohne Einwirkung eines Dritten.
Sprich: Hier stürzten die Radler unglücklich über Kanten, hatten auf
Schotter einen schlechten Untergrund oder rutschen auf Laub weg.
Dabei machte es bei der Unfallursache keinen Unterschied, ob die
Radler mit einem klassischen Zweirad unterwegs waren oder auf dem
E-Bike.
In 41 Prozent der Fälle waren Autos der Unfallgegner (41 Prozent) -
in 59 Prozent davon verursachten die Autofahrer die Unfälle. 32
Prozent der Unfälle passierten auf der freien Strecke. Autofahrer
übersahen Radler im Schattenwurf von Bäumen oder tief stehender
Sonne und überproportional oft kam es in der Dämmerung zu Unfällen.
Und das überwiegend bei mehr als 70 Stundenkilometern. Dieses
Szenario sollte der Crashtest simulieren.
Viele Autofahrer schauen an Kreuzungen nicht in beide Richtungen
Bei Kreuzungen sind schlecht einsehbare Straßenverläufe oder
überraschende Vorfahrtsregelungen das Problem. Besonders schwierig
ist es, wenn Radfahrer in beiden Richtungen auf einem Radweg
unterwegs sind. Der Autofahrer schaut oft nur nach rechts - und
übersieht den Radler von links. "Zu ihrem eigenen Schutz der Radler
sollte hier die Vorfahrtsregelung geändert werden", rät Zeidler.
Sie wünscht sich, dass der Gesetzgeber reagiert. So ist gesetzlich
geregelt, dass innerorts nur schneller als 50 Kilometer pro Stunde
erlaubt ist, wenn es gleichzeitig einen von der Fahrbahn getrennten
Radweg gibt. "Diese Regelung gibt es für Landstraßen nicht. Das
halten wir für falsch", sagt die Leiterin. Beim Bau von neuen
Bundesstraßen müsse bereits jetzt ein getrennter Radweg gebaut
werden. "Das wünschen wir uns auch für Landstraßen", sagt Zeidler.
Vorhandene Radwege müssen laut den Unfallforschern für die
Sicherheit der Radfahrer ausgebaut und die Oberflächen verbessert
werden. Oft seien die Radfahrer zwar aus Sicht der Polizei die
Verursacher für einen Unfall. Aber es gebe auch Gründe. An
Kreuzungen müssen laut Forderung der Unfallforscher deutlich mehr
Ampeln oder sogar neue Unter- oder Überführungen gebaut
werden./lic/DP/men
ISIN DE0008404005 IT0000062072 FR0000120628 DE0008430026 DE000TLX1005
AXC0196 2024-07-11/16:00
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Autor: - dpa-AFX
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